Saab, jobben och spekulanterna

juli 22, 2011

Saabs kris visar vad som händer när privata spekulanter ges fria händer att bolla med jobb och framtid. Läs hela inlägget här »


RS medlem på svt Debatt

september 11, 2009

Igår deltog Kaan Özsan medlem i Rättvisepartiet Socialisterna Göteborg på svt Debatt på frågan om SAAB och Volvos framtid. Kaan förklarade att det inte spelade någon roll om det var en svensk, kinesisk eller för den delen dansk ägare utan varsel och misskötsel skulle fortsätta. Kaan förspråkade istället ett Förstatligande och ihopsagande av Volvo och SAAB under kontroll av de anställda. Kaan krävde också att räkenskapsböckerna skulle öppnas för att avslöja plundrarna GM och Ford.

RS Göteborg


”2000-talets slaveri” på underleverantören IAC

augusti 19, 2009

På Volvos underleverantör IAC har personal sparkats för att sedan komma tillbaka som bemanningspersonal till mindre än hälften av sin tidigare lön. Läs hela inlägget här »


Riv upp IF Metalls svekavtal

mars 3, 2009

IF Metalls krisuppgörelse med Teknikarbetsgivarna är en historisk kapitulation, av samma dignitet som när LO-toppen accepterade ett strejk- och lönestopp samt drastiska höjda strejkböter våren 1990.
En massiv kritikstorm och en låglönerevolt stoppade den sistnämnda uppgörelsen. Det blev inget lönestopp och strejkförbud. Det krävs en liknande revolt underifrån för att stoppa IF Metalls lönesänkningsavtal.

Efter att inte ha lyft ett finger för att försvara jobben, har IF Metalls ledning tecknat ett lönesänkningsavtal, som försvårar kampen för jobben.
”Temporära lönesänkningar med 20 procent kommer inte vare sig hindra en ny varselvåg i industrin eller rädda några företag från konkurs”, skriver Svenska Dagbladets Nils-Olov Ollevik och fortsätter ”IF Metall [har] med berått mod gått in i en uppgörelse som är en kil rakt in i fackföreningsrörelsen och som inte bara skiljer tjänstemän från arbetare utan också ställer de olika LO-förbunden mot varandra. Risken är stor att krisuppgörelsen öppnar för nya krav på generella lönesänkningar,… Ett race mot botten, rent bokstavligt”.
Tyvärr är det sant. Det som vid första anblicken kan ses som det minst onda – bättre än avsked och låg a-kassa – riskerar göra ont värre. Varslen kan i bästa fall skjutas upp.
Men för att bekämpa massarbetslöshet krävs kamp för jobb, kortare arbetstid utan lönesänkning, massiva satsningar på infrastruktur, byggande vård, skola och omsorg samt förstatligande.
IF Metalls uppgörelse försvårar kampen för jobben och ökar direktörernas och arbetsgivarnas möjligheter att utöva utpressning mot de lokala facken. Samtidigt som den ger regeringen en ursäkt för att inte göra något.

Själva avtalstexten är kort, men entydig: ”Genom lokal överenskommelse kan arbetarnas utgående lön och andra ersättningar sänkas, dock inte mer än  20 procent”. Syftet är att ”stärka den framtida konkurrenskraften”.
Risken är överhängande att avtalet nu bildar norm.
– Det här kommer att bli aktuellt i alla branscher, sa arbetsgivarorganisationen Almegas vd Jonas Milton i en kommentar.
– Ta bort övertid och OB. Kommunalarnas löner och arbetstider bör bestämmas på arbetsplatsen och inte i centrala avtal, menade Milton i kommunalarbetaren.se den 3 mars. ”En seger för arbetsgivarna”, var Dagens Nyheters kommentar den 3 mars.

Redan innan IF Metalls krisuppgörelse var det en tredjedel av företagen som aviserat att man vill sänka alternativt frysa löner eller på annat sätt försämra kollektivavtalet, enligt en enkät som fackförbundet Unionen gjort bland sina fackklubbar.
Efter uppgörelsen kommer det att vara än fler. Till skillnad från IF Metall har Unionen hittills sagt nej till varje form av lönesänkningsavtal.
– Vår erfarenhet visar väldigt tydligt att lönesänkningar räddar inga jobb, som Åsa Erba-Stenhammar, avtalssamordnare vid Unionen, sa i en kommentar.
Även LO-fack som Byggnads och Elektrikerna har uttalat stark kritik mot IF Metalls uppgörelse. Nu gäller det för de kritiska förbunden att låta orden följas av handling och kräva att avtalet rivs upp.
Rättvisepartiet Socialisterna och Offensiv uppmanar alla fackliga aktiva och fackliga organisationer att protestera mot facktoppens svek.

– Man blir heligt förbannad när man får höra att det slutits ett sådant här avtal. Öppnar man dörren på glänt kan den lätt blåsa upp på vid gavel. Har man gått med på lönesänkningar en gång vet man inte var det slutar, Jag sitter i förhandlingsdelegationen för gruvavtalet och jag har inte hört ett knyst om det här, sa Gruvtolvans ordförande Harry Rantakyrö till LO-Tidningen.
Vi instämmer helt. Lönesänkningsavtalet har kuppats igenom av facktoppar som måste bytas ut om fackföreningarna ska kunnas omvandlas till demokratiska och kämpande organisationer.

Rättvisepartiet Socialisterna 3 mars


Trollhättan: ”Vem ska äga vår bilindustri? – Det ska vi!”

mars 3, 2009

3000 deltog i torsdags i en demonstration för de hotade biljobben på Saab i Trollhättan. Utdelade facklor lyste upp tåget alltifrån uppställningen vid Folkets Hus på Kungsgatan fram till mötesplatsen på Drottningtorget.

img_50741

Snart ekade också talkörerna mellan husväggarna under en viss vänskaplig konkurrens mellan de paroller som utropades av en grupp SSU:are bakom Socialdemokraternas, IF Metalls och LO:s röda fanborg längst fram och dem som skanderades av Rättvisepartiet Socialisterna som gick strax bakom täten med banderollen “Förstatliga Volvo & Saab”.

Ilskan mot regeringen och särskilt Maud Olofsson speglades i paroller som ”hellre en Saab på parkeringen än Maud i regeringen” och “Varsla alliansen, flytta dem till Skansen” som skanderades genom staden.
Minst lika stark var responsen för slagord som initierades från RS avdelning som “Vem ska äga Saab, det ska du och jag”, “Vem ska äga vår bilindustri? Det ska vi. Vi, vi, vi”, “Vad ska vi göra? Rädda jobben” och ”Med dig har vi inte råd, avgå Maud”.

Även några bilarbetare från Göteborg gick under plakat som ”Volvoarbetare från Göteborg kräver förstatligande”. Förutom RS fanns också mindre grupper från Kp/RKU och Sp med krav på förstatligande eller “socialisera mera” (Ung vänster).

Bland de anställda på Saab finns ännu ingen uppgivenhet, även om oron är mycket stor.
– Vi hoppas fortfarande. Maud Olofsson och regeringen inte bryr sig om arbetare, men nej, vi har inte gett upp, säger till exempel Azra Krupic, montör på dörrlinen med åtta år på Saab till Offensiv.
Hoppet står för många till Saabs nya bilmodeller, varav en redan är klar för produktion. I Dagens Arbete berättar Ole Asmussen med 20 år på karosseriet att krisen har ökat sammanhållningen bland arbetarna. Man stannar och pratar med varandra, även om man inte är bekanta.

img_5078

IF Metalls avdelningsordförande Tonnie Andersson tyckte att uppslutningen var fantastisk.
Men mycket mer var möjligt och mycket mer krävs för att vinna.
Inget nämndes på demonstrationen om att det gemensamma initiativet från bilarbetarfacken inom GM i Europa samma dag samlade totalt 60000 till demonstrationer runt för 14 berörda fabriker.

Bara i tyska Rüsselsheim deltog 18000, sedan arbetarna den dagen lagt ned arbetet och samlat styrkorna dit från flera fabriker. Och på Bochum-arbetarnas stora banderoll i Rüsselsheim togs i den internationella solidaritetens namn den gemensamma kampen för biljobben på både Opel, Saab och det engelska märket Vauxhall upp – ett tema som helt saknades I Trollhättan.
Om IF Metall och LO velat hade samma sak kunnat göras i Västsverige, med busslaster av bilarbetare och tjänstemän från Volvo och bilindustrins alla underleverantörer i hela regionen, som kunde ha samlat flera tusen fler till en mäktig manifestation.

Nu blev det väldigt mycket “Ge mig ett S”-karaktär av tidigt valmöte över alltihop, med Socialdemokraterna, IF Metall och LO som arrangörer. Alla talare utom välkomsthälsningen kom också från högsta S-ledningen: Mona Sahlin, Tomas Eneroth, Sven-Erik Österberg och IF Metallbasen Stefan Löfven, som också han ingår i Socialdemokraternas VU.

I budskapet från Mona Sahlin & Co fanns dock inget mer konkret än “Ge Saab en chans”, dvs en statlig lånegaranti, och en kritik av regeringens passivitet, kopplad till en I och för sig uppskattad uppmaning till att stämpla ut Maud Olofsson i nästa val. Men då lär Saabs öde redan vara avgjort. På Maud Olofssons retoriska fråga vem som ska äga Saab försökte ingen av arrangörerna svara.

Det svaret gavs I stället framförallt av medlemmar i Rättvisepartiet Socialisterna från Göteborg, Uddevalla och Stockholm som mobiliserade till demonstrationen med tusentals flygblad och över 200 sålda Offensiv i Trollhättan under fredag, lördag, måndag och torsdag innan fackeltåget. Flera hundra anställda på Saab och andra Trollhättebor har också skrivit på RS namnlistor med krav på massiv facklig kamp för att rädda och klimatomställa bilindustrin genom ett förstatligande av Saab och Volvo under kontroll av de anställda.

Under torsdagens ingripande var RS budskap att demonstrationen måste bli startskottet för ett uppror för biljobben, välfärden och klimatet där facken sätter ett datum för en politisk strejk och samtidiga massdemonstrationer i hela landet.
I stället för ständigt nya eftergifter, som i förhandlingarna om ett nytt huvudavtal och nu senast om kortad arbetstid med lönesänkningar, måste en massiv kamp organiseras i hela landet för att försvara jobben.

Kristofer Lundberg
Arne Johansson


”Socialisera bilindustrin”

december 16, 2008

Sedan GM och Ford nu ser ut att få ett tillfälligt nödlån av den amerikanska staten för att undkomma en omedelbar konkurs, står det fullständigt klart att knappast en enda dollar kommer att satsas på Volvo Personvagnar och Saab.

img_0776
Därmed krävs i Sverige akuta nödlån även till den svenska bilindustrin. He­la fordonsbranschen vädjar i ett brev till regeringen om detta.
Flera veckors förlängda stopp i produktionen över jul och nyår hotar att leda till snara konkurser, med början bland de underleverantörer som blir av med sina intäkter och därmed drabbas av akut kassakris.
– Jag ser företag som varje dag räknar på om de kan klara löner och utgifter, säger Lars Holqvist, vd för bilindustrins underleverantörer i hela Europa, Clepa, till GP.
Även lastbilstillverkarnas sårbarhet har ökat.

– Om en leverantör till en leverantör går omkull kan det stoppa oss, säger AB Volvos vd Leif Johansson.
Liksom i USA räcker inte heller i Sverige kortfristiga nödlån från staten och den EU-ägda Europeiska Investeringsbanken särskilt långt för att lö­sa krisen för Saab och Volvo PV, även om till exempel Saabs vd Jan-Åke Jonsson försöker hålla masken.
Löften om statliga stöd till bilindustrin i Frankrike och Tyskland ökar också pressen att agera på den motvilliga svenska regeringen. På bilbranschens önskelista står miljöbilspremier, befrielse från fordonsskatt för nya bilar och en skrotningspremie för äldre bilar etc.
Någon form av statligt stödprogram för fordonsforskning lär det också bli. Dagens Industri hävdar att det kan bli fråga om ett nytt samägt bolag med tillverkare som AB Volvo, Scania, Volvo PV och Saab, där ­staten går in som huvudägare.

Den svenska regeringen påstås också delta i sökandet efter  nya ägare till Volvo PV och Saab – med mer eller mindre långsökta spekulationer om att Renault eller asiatiska bilföretag skulle kunna ha ett intresse att ta över. Renault är dock inte intresserat, uppger en taleskvinna för bolaget till nyhetsbyrån Bloomberg.
Riskkapitalbolag eller en kinesisk tillverkare pekas enligt E24 ut som möjliga köpare.
Inget av dessa alternativ kan lugna bilindustrins anställda. Ägarkrisen är idag akut, och för varje dag som går utan en lösning försvinner till exempel fler kompetenta ingenjörer och kunder.
Mona Sahlin gisslar med rätta Fre­drik Reinfeldt för att mest fundera över vad staten inte kan göra. Men in­te heller hennes eget och IF Metalls alternativ att staten, till exempel med AP-fonderna, skulle kunna gå in som tillfällig ägare tillsammans med svens- ka kapitalister är vare sig särskilt sannolikt eller hållbart på längre sikt.
Svenska kapitalister, som nu själva riskerar att sjunka under vattenytan i de företag där de redan investerat, lär vara lika måttligt intresserade som utländska bilföretag.
Att staten (även under kapitalismen) som Maud Olofsson påstår inte skulle kunna äga bilföretag motbevisas av att Renault, som ägs av franska staten, och Volkswagen, där en tysk delstat är stor ägare, hör till Europas mest stabila bilföretag.
Men bilindustrins kris handlar inte bara om att rida ut en svår konjunktursvacka. Det handlar, som till exempel många av Volvos metallare och kunniga ingenjörer redan förstått, om att inom några få år ställa om till en produktion av utsläppsfria modeller och hela transportsystem – under kontroll av de anställda.

Den industriella kapacitet och kompetens som finns inom bilindu­strin och andra krisföretag kan också användas till mer än personbilar. Den kan till exempel användas till att byg­ga framtidens elkraftsdrivna (i framtiden kanske också vätgasdrivna) transportsystem: med höghastighetståg, lokaltåg, bussar och småbilar – i samarbete med förstatligade banker, ener­gi- och transportbolag.
Kanske kan den kapaciteten också användas till att producera även vind- och vågkraftverk.
För en sådan grön revolution av transportsektorn krävs enligt RS/Offensiv en socialisering med en planerad omställning av banker, bilföretag, energi- och transportbolag under kontroll av de anställda.

Arne Johansson


Varslen ökar snabbt – Ta kamp för jobben

oktober 25, 2008

Krisen i den svenska ekonomin accelererar. Fram till den 20 oktober hade 11 552 varsel om avsked lämnats in till Arbetsförmedlingen. Oktober månad hamnar med största sannolikhet på samma nivå som krisåren på 1990-talet, då det i snitt varslades
15 000 personer per månad.

7 404 av varslen kommer från tillverkningsindustrin.

Fordonsindustrin står för
en stor del, nästan 4 000, men inte allt. Trävaru-, kemikalie-, metallvaru- och maskintillverkningen är också drabbade.
Den andra stora gruppen varsel kommer från fastighets- och företags­tjänster, totalt 2 118 personer (där in­går allt från konsulter, husmäklare, städbolag, arkitekter m fl).
Ren byggverksamhet är en egen post, där har 515 anställda varslats om uppsägning. Redan i september sa småhustillverkaren Finndomo att fabriken i Hultsfred stänger och att 116 anställda får gå. Under juni till augusti störtdök småhusförsäljningen med 46 procent.
Finanskrisen producerar kriser som sprider sig. Utan smörjmedlet pengar skär systemet ihop. Mängder av småföretag kommer nu att gå omkull för att de inte kan ta lån. Andra kan inte verkställa planerade investeringar.

Västsverige har ett
extra tungt sänke fjättrat vid sig. Närmare en tre­djedel av alla varslen under september och oktober drabbar Västra Gö- talands län. Självklart är varselbomberna inom fordonsindustrin den sto­ra boven. 4 000 anställda har varslats enbart på Volvo Personvagnar och Volvo Lastvagnar i Göteborg.
För varje Volvojobb som försvinner hotas 2,3 jobb hos underleverantörerna, varav de flesta ligger runt om i regionen.
Hela framtiden för Saab och Vol­vo Personvagnar står på spel.

Nu är behovet av kamp för jobben riktigt alarmerande. Tyvärr ger fackföreningarna ingen som helst ledning i den situation som råder.
På Metalls hemsida kan man läsa om de rättigheter, eller snarare avsaknad av rättigheter, man har om man blir uppsagd – men ingenstans framgår det att fackförbundet tar initiativ till protester.
LO-Tidningen berättar den 16 oktober att ”facket rasar mot snålhet på Volvo”.
Volvo Lastvagnar ger inget som helst stöd till de 1 400 man har varslat, trots att företaget fortfarande gör stora vinster. Tidigare har det funnits avtalspension för äldre arbetare, avgångsvederlag för dem som valt att sluta frivilligt och stöd för att börja studera. Tidningen skriver att facket kommer att markera sin protest i form av en protokollsanteckning!
Klubbordförande i Umeå, William Frank, säger att de ska skriva tills armarna faller av, men tror själv inte att det kommer att få någon betydelse.

På Saab i Trollhättan är fackklubben chockad över företagets diktatur. Den 8 december blir två skift ett dagskift. Facket har varit överens om detta, trots att det innebär en lönesänkning på 2 500 kronor i månaden för arbetarna. Dock hade man hoppats att få till stånd ett så kallat omställningstillägg, men förhandlingarna avbröts a­brupt av företagsledningen.
I tidningen Dagens Arbete berättar tre förtroendevalda vid monteringen på Torslandaverken att ”man får gå omkring och trösta”. Men varför ge upp utan kamp?
Visst kan det kännas svårt för en enskild grupp arbetare som drabbas hårt. Därför krävs nu en samlande rörelse för alla som drabbas av krisen.
– Rättvisepartiet Socialisterna kommer på kongressen den 30 oktober till 2 november att diskutera hur krisen slår och vilken kamp som soci­alister måste försöka mobilisera, säger Per-Åke Westerlund, ordförande för Rättvisepartiet Socialisterna.

– Vi kämpar för största möjliga försvar av jobben. Arbetarna måste kun­na granska ekonomin i företag som påstår att de måste avskeda.
– RS står för att staten borde gå in och ta över företag som ­massavskedar – för att säkra jobben. Arbetslösa må-ste ha rätt till 90 procents a-kassa utan tak. Vänsterpartiet har gjort ett åtgärdspaket för att möta varslen i Västra Götaland, men de utelämnar både behovet av kamp och förstatligande av fordonsindustrin. S-ledningen har in­get svar alls, de hyllar istället regering­ens krispolitik.
Även inom kommuner och lands­ting ökar antalet som varslas. Stora nedskärningspaket är på gång i flera landsting som Västernorrland, Östergötland, Kronoberg, Sörmland, Västerbotten och Norrbotten. Det rör sig om tusentals jobb som hotas.
Vi har bara sett början på kapitalismens kris.

Elin Gauffin


 RS / Offensiv kämpar för ▼

  • Öppna alla räkenskapsböcker – full insyn i vart bolagens pengar har gått och hur mycket som betalats till de stora aktieägarna och direktörerna.
  • Beskatta de rika och storbolagen.
  • Inflationsskyddade löner, pensio- ner och studiemedel.
  • Facklig vetorätt vid nedlägg-ningar eller personalinskränk­ningar samt omorganisationer.
  • Rädda hyresrätten – stoppa hotet om marknadshyror.
  • Demokratiska och kämpande fack – för ett nytt socialistiskt arbetarparti.
  • Förstatliga banker, finansinstitut och alla storföretag under arbetarnas demokratiska kontroll och styre. Full kompensation till små­spararna. Låt direktörerna och spekulanterna falla utan fallskärm.
  • Demokratisk plan för ekonomin utifrån behov och för att säkra en hållbar utveckling samt exempelvis tillgången på billiga lån.

Förstatliga Volvo

oktober 10, 2008

Efter beskedet om ytterligare varsel på Volvo personvagnar i Göteborg ökar oron bland de anställda. Samtidigt växer ilskan över fackets tystnad och oförmåga att ta kamp för att försvara medlemmarnas intressen.
Först kom ett varsel om 1 200 avskedanden innan sommaren och nu ytterligare ett på 900 IF Metallanslutna. Situationen är alarmerande. Kan det­ta bli slutet för personbilsindustrin i Göteborg och Västsverige? Kommer bilindustrin att gå samma öde till mö­tes som varven? Den totala förlusten av jobb kan bli minst lika omfattande som när hela varvindustrin utraderades. Krisen slår stenhårt, samtidigt som det sägs att Ford vill sälja Volvo PV. Det behövs nu en massiv kamp för jobben. ”Facket måste sluta stå med hatten i hand och buga” som en Volvoarbetare sa till Offensiv.

Volvoarbetarna kräver i ett brev till arbetsmarknadsminister Littorin ett omfattande utbildningsprogram som kan höja kompetensen samtidigt som jobb kan räddas i väntan på ”bättre tider”, samtidigt som en rimlig arbetstakt i monteringen kan skapa jobb samt spara ryggar och leder. Fler än de 1 000 som senast varslats kan räddas med en taktneddragning och sex timmars arbetsdag.

Volvos kris handlar dels om finans-krisen, dels om överproduktion och dels om ökad efterfrågan på miljövänliga alternativ. Hela transportmedelsindustrin kräver en stor omställning för att minska klimatpåverkan, med krav på politiska beslut och planering. Något som i sig stärker kraven på förstatligande under arbetarkontroll.

Kristofer Lundberg


Följ

Få meddelanden om nya inlägg via e-post.

Gör sällskap med 26 andra följare