Stoppa nedläggningen!

Förstatliga Saab och hela fordonsindustrin

GM:s styrelse har beslutat om att lägga ned Saabfabriken i Trollhättan, efter att ha sagt nej till försäljning till Spyker. Efter att Koenigseggaffären spruckit gav GM ”en månad till Saab” för hitta en ny uppköpare. Med facit i hand bekräftas misstankarna att Saab inte kunde säljas så pass kort tid efter Koenigseggs flera månaders förhandlingar.

Beijing Automotive nämndes som huvudspekulant för Saab efter Koenigsegg, men detta slutade med att GM passade på att plundra Saab en sista gång genom att sälja de gamla modellernas verktyg och teknologi till Beijing Automotive. Den affären gav cirka en miljard kronor till Saabs kassa vilket GM nu kommer att använda till lägga ned Saab i Trollhättan. Behandlingen av Saab är nya bevis på marknadsekonomins och kapitalismens misslyckande när det gäller att rädda jobben.

Regeringens politik var från början klar – de är inte beredda att rädda jobben. Genom att sitta vid samma bord som spekulanter och riskera 10 000-tals människors arbete kan det knappast räknas som att regeringen gjort sitt bästa. Nu kommer regeringen med Maud Olofsson i spetsen med krokodiltårar över Saab, men alla trollhättebor vet att regeringen inte ens ansträngt sig för att göra något. Inte heller den sk oppositionen – s, v och mp – har visat upp några förslag på hur Saabjobben ska räddas. Det mest radikala de har komma med är skrotnings- och miljöpremier. Något som Rättvisepartiet Socialisterna och Offensiv naturligtvis också ställer sig bakom, men det skulle bara vinna en eller två månader för hela bilindustrin. Oppositionen kommer att skylla på högerregeringen och använda Saab till nästa valkampanj, men i själva verket hade de själva inget alternativ eftersom de inte var beredda att utmana kapitalismens ramar som orsakat krisen.

Nedläggningen kommer att slå hårt mot hela Västra Götaland. Inte bara bilindustrin, utan även småföretag, service och offentlig sektor är under hot. Det rör sig runt 10 000-15 000 arbeten enbart inom bilindustrin men det är fortfarande svårt att bedöma de fulla samhälliga konsekvenserna.

Nu har spekulanterna sagt sitt och nu måste Saabarbetare och fackföreningarna agera för rädda Saab. Nu måste arbetare och ingenjörer tvinga regeringen att ta över företaget från GM. Runt om i Europa har arbetare ockuperat nedläggningshotade fabriker och tvingat fram segrar eller eftergifter. De anställda måste kräva att alla räkenskapsböckerna ska öppnas och kräva tillbaka de pengar som GM lagt beslag på. Verksamheten måste fortsätta under kontroll av de anställda för göra de nödvändiga investeringar som behövs för en miljövänlig produktion och skapa gröna jobb.

Rättvisepartiet Socialisterna står för ett omedelbart förstatligande av Saab och Volvo under arbetarnas demokratiska kontroll. Den klimatkris som regeringarna visar sig lika handfallna inför i Köpenhamn kräver drastiska åtgärder. Ett statligt ägande av bilindustrin är en förutsättning för en snabb omställning av hela transportsektorn till kollektivtrafik och elbilar mm.

Kaan Özsan

Förstatliga SAAB och fordonsindustrin

General Motors (GM), väntar med att fatta ett avgörande beslut om Saabs framtid. Detta enligt ett pressmeddelande från GM samtidigt med att Offensiv går i tryck på kvällen den 1 december. Men GM ämnar inte behålla Saab och tidigare i år har man lagt ned Pontiac och Saturn.

För att det ska se ut som att man gör något har regeringens skickat en dele­gation till Detroit för att prata med GM:s direktörer, men regeringen har flera gånger tidigare visat att man struntar i biljobben och Trollhättans framtid.
Saabs öde hänger på en skör tråd efter att Koenigsegg Group hoppat av. Att Saab, Sveriges näst största bilindustri, skulle tas över av en mikrotillverkare som Koeningsegg var dock  en affär som redan från början var dömd att misslyckas.
Från första stund hade Koenigs­egg finansiella problem som man försökte lösa genom en lånegaranti från svenska staten för att få lån från Europeiska investeringsbanken (EIB).

Koeningsegg agerade med uppbackning av kinesiska Beijing Auto (BAIC), som efter att ha förlorat dragkampen om Volvo till Geely satsade på Saab i hopp om att komma in på den europeiska marknaden. Men i kristider var GM än mer ovilligt att släppa till teknik och bilfabriker till kinesiska konkurrenter.
Om Saab läggs ned försvinner, ­förutom biljobben i Trollhättan, tusentals andra jobb. ”Allt som allt inklusive jobben på Saab handlar det om 10 000-15 000 arbeten i Sverige som försvinner”, säger Lars Holm­qvist från den europeiska underleverantörsorganisationen Clepa till Sven- ska Dagbladet den 26 november.
En annan rapport som gjorts av  bland annat Tillväxtverket (tidigare Nutek) menar att totalt 8 000 jobb är i fara – 4 000 anställda i Trollhättan och ytterligare lika många drabbas indirekt hos underleverantörer, handla­re och speditörer. Om Saab läggs ned skulle enbart kostnaden för arbetslös­hetsunderstödet uppgå till mer än 1,8 miljarder kronor under 2010, enligt rapporten.
Alla Saabarbetare och trollhättebor vet att näringsminister Maud Ol­ofsson (C) och regeringen vare sig är kapabla till eller villiga att lösa Saabs kris. Detsamma kan sägas om den så kallade oppositionens ynkliga krav för att lösa krisen. I en radiointervju avvärjde sig Vänsterpartiets Lars Ohly från att svara med att han inte är tillräckligt insatt, medan Mona Sahlin (S) inte krävde mer än en skrotnings- och miljöpremie. Något som Rättvisepartiet Socialisterna och Offensiv naturligtvis också ställer sig bakom, men det krävs mycket mer än så för att räddda jobben och framtiden.

Bara masskampanjer och resolu­ta kampåtgärder kan rädda Saab.
Vi måste kräva att räkenskapsböckerna öppnas för att få svar på frågan om hur mycket GM har plun­drat Saab på i fråga om pengar och teknik.
Bilindustrins kris handlar inte bara om att försäljningen går ned under en månad, det är fråga om en kris orsakad av kapitalismens vinstjakt och marknadens kaos. Krisen är skapad av kapitalisterna, men den betalas av arbetarna.
Ett förstatligade av bilindustrin krävs, inte som en nytt Vattenfall, ut­an ett förstatligade under de anställdas kontroll och villkor för att garantera jobb och att de anställdas kunskaper tas tillvara. Detta krävs inte minst för att göra de nödvändiga investeringar som behövs för en miljövänlig produktion.

Kaan Özsan

Sparkad bilarbetare

RS medlem på svt Debatt

Igår deltog Kaan Özsan medlem i Rättvisepartiet Socialisterna Göteborg på svt Debatt på frågan om SAAB och Volvos framtid. Kaan förklarade att det inte spelade någon roll om det var en svensk, kinesisk eller för den delen dansk ägare utan varsel och misskötsel skulle fortsätta. Kaan förspråkade istället ett Förstatligande och ihopsagande av Volvo och SAAB under kontroll av de anställda. Kaan krävde också att räkenskapsböckerna skulle öppnas för att avslöja plundrarna GM och Ford.

RS Göteborg

Förstatliga Volvo och SAAB

Sveriges Ingenjörer på Volvo PV har vägrat att ge upp kampen för bilföretagets framtid. Sedan pressen i början av augusti börjat spekulera i att Ford nu är redo att sälja Volvo PV till ett statligt kinesiskt bilföretag, Geely, har i all hast ett nytt svenskt alternativ offentliggjorts av ingenjörsfacket: Konsortium Jakob AB.
Samtidigt rapporteras att ett principavtal nu är klart med GM om att sälja Saab till kapitalisterna bakom den lilla lyxbilstillverkaren Koenigsegg Group.

Ingenjörerna är på goda grunder starkt kritiska till kinesiska Geely som ny ägare till Volvo PV. Geely är ett ungt och litet företag med tvivelaktigt anseende när det gäller kvalitet och säkerhet. Företaget har också än så länge bara hälften så stor produktion som Volvo PV, om än med planer på stark expansion på hemmamarknaden och den kinesiska statens finansiella tillgångar i ryggen.
Enligt Dagens Industris första uppgifter skulle ingenjörernas alternativ bygga på ett starkt inflytande för de anställda i både Sverige och Belgien som skulle inbjudas att satsa två månadslöner var, med lån från Handelsbanken. I övrigt har förhoppningar uttryckts om satsat kapital från till exempel en icke namngiven institutionell ägare, Volvohandlare, AB Volvo och Vattenfall. En central roll i budgivningen spelas av Roger Holtback, som var vd för Volvo PV 1984-1991.
Såväl AB Volvo som andra tilltänkta investerare, som enligt pressen måste hosta upp 15 miljarder kronor i ren köpeskilling om Ford kvarstår som minoritetsägare, har dock förklarat sig vara ointresserade. 50 000 kronor i lån från alla 15 000 anställda skulle inte heller räcka till mer än 750 miljoner kronor, vilket motsvarar fem procent av köpeskillingen.

IF Metall på Volvo PV vill än så länge inte kommentera ingenjörernas förslag, men efterlyser en affärsplan och finansiellt starka ägare. Trots att den totala nybilsregistreringen i juli minskade med 13,9 procent jämfört med för ett år sedan, ökade trots allt Volvos försäljning för första gången under krisen i Sverige med 13 procent. Även i USA ökade Volvo PV försäljningen, med 25 procent, om än från en låg nivå.
På ännu slakare lina balanserar Saab. En glimt av hopp har tänts om att den färska överenskommelsen mellan GM och lilla Koenigsegg nu kan följas upp med lån från Europeiska Investeringsbanken och godkännande av villkoren för statliga kre- ditgarantier från Riksgälden och EU-kommissionen. För att detta ska ske krävs dock ytterligare ett kapitaltillskott på minst 300 miljoner dollar (2,2 miljarder kronor) sedan en privat finansiär hoppat av.
Än lever alltså ett desperat hopp om någon sorts överlevnad för både Volvo och Saab, om än på avgrundens rand och fyllt med onda föraningar.

De anställda och nyligen sparkade är förtjänta av ett mycket bättre öde. Nämligen att staten för en rent symbolisk summa av en eller annan dollar tar över ägandet av båda företagen, och slår ihop dem under kontroll av de anställda – precis som både ingenjörerna och ett par tidigare direktörer föreslagit.
Precis som Sveriges Ingenjörer gång på gång har förkunnat är det hos de anställda som idéerna, kunnandet och engagemanget för en nödvändig omställning till klimatvänlig produktion finns.

Arne Johansson

”2000-talets slaveri” på underleverantören IAC

På Volvos underleverantör IAC har personal sparkats för att sedan komma tillbaka som bemanningspersonal till mindre än hälften av sin tidigare lön.

Volvos kris fortsätter och under vissa perioder producerade Volvo bara under två dagar i veckan. Stoppdagarna är nödvändiga för Volvo PV för att minska överproduktionen. För många underleverantörer är det också ett sätt att spara pengar. En av huvudvinnarna på dessa stoppdagar är IAC.

I mitten av förra året varslade IAC 75 personer, varav 43 fick sluta. Några fick nya jobb under uppsägningstiden. De flesta av dessa fick jobb hos Manpower som IAC sedan hyr in. Idag jobbar cirka 100 personer från Manpower på IAC för att de ska kunna klara av produktionstakten.
Situationen är lik den på Lagena då arbetarna skulle förlora jobbet för att bli återanställda genom inhyrning. Arbetare får lägre lön och sämre arbetsvilkor genom att jobba för bemanningsföretag, samtidigt som bemanningsföretaget slipper betala för utbildning av anställda eftersom de nya Manpoweranställda redan har minst ett års erfarenhet.

I det långa loppet är inhyrda inte lönsamma, men med dagens kortsiktiga vinstplanering kan IAC spara in pengar på stoppdagar. Då är inte företaget skyldigt att betala ut löner för Manpower. IAC har under bilkrisen inte bara sänkt löner utan varslat arbetare när de saknat arbetskraft.
Allt detta har skett med fackets tystnad. Fackklubben har fortfarande inte gjort något uttalande om det som sker på fabriken. De som jobbar på Manpower får ingen lön de dagar de inte jobbat och tjänar bara ”garantilönen”, som motsvarar halva lönen för en IAC-arbetare.
– När jag fick A-kassa fick jag runt 9 500 kr, men nu jobbar jag ”heltid” och fick bara ut drygt 7 000 kr i lön. Man känner sig som en vara. Jag gör samma jobb som när jag slutade, men då fick jag 18 000 kr och kunde säga ifrån! Nu har jag ingen bra lön och vågar inte säga ifrån – detta är 2000-talets slaveri!
Det säger en före detta anställd som nu jobbar för Manpower.

Idag är de flesta med fasta stationer på fabriken från Manpower. IAC-arbetare jobbar däremot i farligare områden, det är nämligen dyrare att betala Manpowerarbetares försäkringar. Att ha inhyrda vid bandet gör det lättare att göra rationaliseringar utan protester, då de som protesterar inte blir beställda av IAC. Det har lett till att arbetsbördan per person har ökat.
De flesta som jobbar för Manpower är unga som varken känner till sina rättigheter eller är fackligt organiserade. Oron över att inte bli beställd är stor då Manpower anställer tre månader i taget och blir man inte beställd av ett företag får man ingen förlängning, det vill säga man blir arbetslös. De inhyrda arbetarna är därför de mest slitna och pressade i fabriken.

Nu måste arbetare på både IAC och Manpower protestera tillsammans mot företaget och kräva rätt till heltid och bra fördelning av arbetsuppgifter då en del av uppgifterna är slitsamma och oergonomiska.
Om fackföreningen eller fackklubben inte är beredda att protestera måste arbetarna göra det vid sidan av facket som sopgubbarna och arbetarna på Lagena. Så länge arbetarna håller tyst kommer attackerna mot arbetssituationen att fortsätta.

Kaan Özsan
tidigare bilarbetare på IAC

Socialistiskt 1 maj 2009 – film

Nu är RS egna 1 maj-film uppe på You Tube!

Stor bilarbetardemonstration mot varsel

På ett massmöte i tisdags planerade närmare 800 Volvoarbetare en demonstration utanför AB Volvos huvudkontor. Massmötet och den kommande protesten fick stort mediagenomslag vilket fick Volvoledningen att darra.

För att försöka stoppa en utåtriktad aktion från oss volvoarbetare och för att slippa få kritik framför media och videokameror kom volvoconcernens chef Leif Johansson ut till fabriken i Tuve.

Man sade att det var för att ”svara på frågor” och ”ge så många som möjligt chans att delta” men målet var inget annat än att ta udden av vår planderade demonstration. I en fullsatt möteshall slingrade han sig som en orm på de frågor han fick rörande varsel och aktieutdelningar. Det var tydligt att han gått kurser i att ge ”ickesvar”.

Vreden och ilskan från lokalen gjorde att mötet kokade. Från golvet beslutades det att ”Vi demonstrerar ändå” vilket närmare 300 arbetare gjorde. Utanför AB Volvos huvudkontor skreks det ”4 miljarder är 10 000 jobb” med anspelan på den stora aktieutdelningen.

I den stora mediabevakningen vågade Leif Johansson inte längre möta oss arbetare. Det var väl lättare att stå uppe på en scen och ha oss nere sittande på golvet än att stå öga mot öga med oss som sliter ihop till aktieutdelningarana. Att han inte vågade sig ut visar än mer på vilket svin han är. Är det någon svininfluensa som sprids så smittas den nog av volvoledningen.

När vi fick veta att Leif Johansson inte vågats sig ut möttes detta av burop som hördes långa vägar. Det var laddade känslor i demonstrationen från de som vet att de hängde löst. Detta visar att lönesänkningar och att vi är tysta inte hjälper mot varsel. Nu måste vi gå vidare med större demonstrationer och aktioner.

Vi var flera hundra som istället i ilska fick överlämna över 1 000 namnunderskrifter med rubriken ”dra tillbaka varsel eller avgå” sedan fortsatte ”4 miljarder är 10 000 jobb” igen. Sedan läste en arbetskamrat upp ett stöduttalande från IF Metallklubben i Umeå som utryckte sin solidaritet.

Volvoarbetaren

Massmöte förberedde demonstration

Det blev en massiv uppvisning av ilska och vrede mot Volvo AB senaste varsel på Volvo Lastvagnar när arbetarna samlade till massmöte utanför fabriken idag tisdag. Det är inte svårt att förstå att ilsan är så stor på arbetsplatsen efter att 75 procent av de anställda varslats.

Massmötet var sammankallat av de sex gruppstyrelserna på Volvo Tuvefabriken. På mötet cirkulerade en protestlista med krave riktat till företagsledningen ”dra tillbaka varsel eller avgå”. Massmötet var en planering inför den demonstration som bilarbetarna planerar att genomför imorgon onsdag, då man gemensamt kommer att gå till Volvoledningens huvudkontor i Torslanda, där kommer också namnlistorna med samtliga 1 100 namn lämnas över. Protesten utanför AB Volvos huvudkontor är 16.15. Rättvisepartiet Socialisterna uppmanar andra bilarbetare och arbetargrupper att ge sitt stöd till aktionen.

Volvoarbetarnas vrede kokar efter att fyra stora varsel kommit på kort tid samtidigt som företaget delat ut fyra miljarder i aktieutdelning. En utdelning som skulle kunna betala 10 000 årslöner istället.

Johannes Lundberg

Göteborgs Posten

Göteborgs Tidning

Allt stöd till Volvoarbetarna

Förra veckans varsel från AB Volvo på ytterligare 1543 personer, runt om i landet har nu provocerat fram protester. I torsdags genomförde arbetarna på karosseriet vid Volvo Umeverken en vild strejk mot varslen och från Tuvefabriken, Göteborg planeras aktioner.

Av de 2100 personer som arbetade i höstas vid Tuve finns bara 550 kvar om det senaste varslet på 335 personer blir verklighet.

Bland verkstadsklubbens medlemmar cirkulerar en namninsamling med tydliga krav till företagsledningen; ”Dra tillbaka varsel eller avgå”.

Under tisdagen kommer ett massmöte på fabriken att hållas, med uppmaning att skriva på protestlistan och på onsdag följa med till huvudkontoret på Torslanda för att överlämna denna till företagsledningen.

Rättvisepartiet Socialisterna ger allt sitt stöd till arbetarnas såväl genomförda, som planerade aktioner.

Detta måste vara startskottet på en massiv kamp för jobben, med utgångsläget att vi vägrar betala för kapitalismens kris.

Om företagsledningen inte backar kan andra aktioner som används i övriga Europa, komma att bli nödvändiga, som strejker och ockupationer.

Johannes Lundberg

Efter Volvos varsel: Nu krävs franska metoder

Med dagens varsel på Volvo lastvagnar – 1543 jobb – fortsätter direktörer och aktieägare att bombardera de anställda. Hela fordonsindustrins framtid är akut hotad. “Nu krävs franska metoder”, säger Kjell Pettersson, en av ArbetarInitiativets kandidater.

Detta är Volvos fjärde varsel sen höstas. Om det genomförs skulle Volvo Lastvagnar i Umeå gå från 2 300 anställda till bara 700 – som dessutom skulle vara mycket osäkra jobb. Så här slår dagens varsel enligt Metall: “I Göteborg och Umeå berörs 655 kollektivanställda vid Volvo Lastvagnar. 125 tjänstemän får gå på Volvo Construction Equipment i Eskilstuna, Hallsberg och Braås. Dessutom kommer 100 konsulter att få lämna bolaget. Volvo Penta varslar 56 kollektivanställda och 52 tjänstemän i Göteborg och Vara. På Volvo Powertrain får 655 personer gå, varav 600 är kollektivanställda, vid anläggningarna i Skövde och Köping.”

“Börsen stiger när arbetare varslas – nu måste staten och löntagarna ta över från spekulanterna”, säger Arne Johansson, som ArbetarInitiativets räkning utmanade Volvos aktieägare på bolagsstämman den 2 april. Då beslutade aktieägarna att dela ut 4 miljarder kronor till sig själva – motsvarande 10 000 årslöner!

IF Metalls ledning har totalt misslyckats att försvara jobben. Istället för samtal med Volvoledningen krävs diskussioner med och mobilisering av medlemmarna. Lönesänkningsavtal är inte en väg för att rädda jobben.

ArbetarInitiativet stöder kravet från verkstadsklubben i Umeå: Dra omedelbart tillbaka varslet!

ArbetarInitiativet står för att hela fordonsindustrin ska förstatligas under demokratisk löntagarkontroll, för att rädda jobben och för klimatomställning.

Nu krävs franska metoder! ArbetarInitiativet stöder all arbetarkamp, alla gräsrotsinitiativ som är nödändiga för att rädda jobben.