Seger i hamnarna

I fredags eftermiddag stod det klart att Transport och Hamnarbetarförbundet (HF) gick segrande ur avtalskonflikten, efter att Sveriges Hamnar accepterat Transports lönekrav.

Hamnkonflikten: ”Det här handlar om makt och inget annat”

I natt trädde det landsomfattande blockadvarslet ikraft, efter att onsdagskvällen gått utan ett nytt medlarbud. Det betyder att Transport och Hamnarbetarförbundet tillsammans sätter stopp för arbetsgivarnas möjligheter att utnyttja övertid, nyanställningar, inhyrning och mertidsarbete.

Alleuropeisk solidaritet med portugisiska hamnarbetare

I Göteborg samlades hamnarbetare utanför port fyra i Göteborgs Hamn som en del av en internationell solidaritetsstrejk.

Rättvisepartiet Socialisternas vallåt

Red Hammer Production

Ny vändning i Göteborgs Hamn

Förra veckan (den 30 november) kontaktade hamnledningen Hamnarbetarförbundets lokalavdelning Hamn4an och sade att man ville diskutera villkoren kring Hamn4ans krav på ny förhandlingsordning. Detta efter att Hamn4ans styrelse varslat om en blockad mot övertid, nyanställningar och inhyrning av extern personal. Hamnledningen mottog Hamn4ans krav och efter att ha överlagt lade man fram sitt motbud. I tisdags, den 1 december, enades en enig styrelse att godta ledningens bud och man avblåste varslet.

- Vi har enats om en avsiktsförklaring som ska gälla åtminstone tills de centrala förhandlingarna har gett någon form av resultat, säger Hamn4ans ordförande Peter Annerback till Offensiv.

Denna avsiktsförklaring deklarerar att Hamn4an får rätt till den fackliga schablontid som man varit överens om fram till våren 2009. Man säger också att Hamn4an ska få tillträde till förhandlingar och i övrigt inte behandlas annorlunda än minoritetsfacket Transport, som är kollektivavtalstecknande.

- En avsiktförklaring är inte bindande för arbetsgivaren och om de inte håller sig till den så ser inte vi att vi är bundna av någon fredsplikt, fortsätter Annerback. Han uttrycker en viss tvekan inför arbetsgivarens avsikter. De centrala förhandlingarna har än så länge inte ledit någonstans och huruvida ledningen verkligen tänker följa den uppkomna överenskommelsen vet man naturligtvis inte.

Situationen innebär en förändring av förutsättningarna. Hamn4an kommer nu att fortsätta driva kampen mot den underbemanning som varslen orsakat via förhandlingsbordet. Detta riskerar att sänka temperaturen i medlemsleden, då man inte längre kommer ”stå på barrikaderna”. Samtidigt så är Hamnarbetarförbundet ett demokratiskt fackförbund som inte utesluter sina medlemmar från förhandlingar, utan stadgarna kräver att arbetarnas representanter vänder sig till just medlemmarna i avgörande frågor. Detta är en styrka som särskiljer Hamn4an från till exempel Transport och andra LO-förbund.

Ändå står Hamn4an nu inför en stor utmaning. Att avblåsa en blockad, som uppenbarligen har skrämt arbetsgivaren, för att sätta sig vid förhandlingsbordet med arbetsgivaren måste ge snabbt resultat för att inte göra medlemmarna modfällda och för att inte stärka arbetsgivarens självförtroende. I stället för att mobilisera sina medlemmars fulla styrka så har man valt att sätta sig i en situation som riskerar att sluta i en utdragen process. Hamnledningen har hela etablissemanget bakom sig – både media och kommunpolitiker – vilket lätt kan göra att facket känner sig isolerat.

En offensiv kampanj, kanske tillsammans med de nya nätverken mot nedskärningar och privatiseringar som under de senaste månaderna växt fram i Göteborg, skulle motverka denna utveckling och kunna stärka arbetarkollektivet. Nästa års stora avtalsrörelse behöver fler förebilder, där arbetare tagit aktiv kamp för sina arbeten oc h sina arbetsvillkor, precis som först sopåkarna i Stockholm gjorde, och sedan Lagenaarbetarna. Skulle Hamn4an på allvar ta striden och vinna mot jätten Göteborgs Hamn skulle de utan tvekan tjäna som stor inspiration för den fackliga vänsteropposition som behövs när fackledningarna gång på gång visat sig odugliga att föra sina medlemmars talan.

Stefan Berg

Nog med svek från hamnledningen – nytt varsel i Göteborgs Hamn

På ett medlemsmöte som Hamn4an kallat till den 23 november fattades beslut om att varsla om stridsåtgärder mot Göteborgs Hamn. Efter att avdelningsstyrelsen redogjort för det rådande klimatet i hamnen och Hamn4ans ordförande Peter Annerback rapporterat från de centrala förhandlingarna diskuterade mötet hur man skulle agera i den rådande situationen: Arbetsgivaren har inte mött upp de löften man gav när Hamn4an frös varslet om strejk i augusti och efter tre månader så har förhandlingarna inte kommit någonstans. Klart står att arbetsgivaren aldrig haft för avsikt att ”leverera”.

Efter diskussion om omfattningen av stridsåtgärden beslutade, enligt Hamn4ans hemsida, mötet att gå på avdelningsstyrelsens linje, att från och med den 4 december kl 00.00 starta blockad mot övertid och nyanställningar, samt även mot inhyrning av extern personal. Antalet dagar i blockad utökas sedan vecka för vecka under december 2009 och januari 2010.

I och med detta bryter nu Hamn4an och dess medlemmar det dödläge som uppstått efter att man i augusti frös varslet, i utbyte mot att man skulle inleda förhandlingar om en ny förhandlingsordning.

Hamnarbetarförbundets protester mot privatiseringen av hamnen har fått relativt stor uppmärksamhet i media, och det skulle ligga rätt i tiden att utnyttja den nytända kampviljan till att organisera demonstrationer mot Göteborgs Hamns ledning, och mot diskrimineringen av Hamnarbetarförbundet.

Frågan om bemanningsföretag och inhyrd personal kommer att vara en stor del av vårens avtalsrörelse och skulle hamnarbetarna gå ut i protest mot nedmonteringen av anställningstryggheten, likt till exempel Lagenaarbetarna, så skulle alla arbetare tjäna på det!

Stefan Berg

Hamnarbetare demonstrerar mot privatiseringshelvetet

Idag demonstrerade åttio personer mot utförsäljningen av Göteborgs hamn samtidigt som Göteborgs kommunfullmäktige skulle ta beslut i frågan om privatiseringen. Det var oroliga hamnarbetare som trotsade höstkylans regniga väder.

Erik Helgesson från den stridbara Hamn4ans styrelse öppnade protesten innan kommunfullmäktige startade och ilskan låg i luften.

- Vi har försökt få till ett möte med politikerna i sex månader, vi har sökt en dialog och agerat för att få till en offentlig debatt om hamnens framtid, men vi har mötts av tystnad, varför? jo för de klarar inte av att vinna en debatt. Istället har de lagt locket på, konstaterade Erik.

En efter en gick de politiska representanterna in på mötet, utan att vilja stanna och tala med hamnarbetarna, många av den struntade även att ta hamnarbetarnas flygblad. I Flygbladet radades argumenten mot en privatisering upp en efter en.

- I 20 år har de reaktionära EU försökt att privatisera hamnarna men stoppats av strejker och massdemonstrationer i alleuropeisk skala, nu är det sossarna i Göteborgs kommunfullmäktige som utan debatt genomför detta kuppartat, säger en arbetare på plats till Offensiv.

Den enda politiker som stannar till är Jan Hallberg (m) vice ordförande i kommunstyrelsen, han stannar då arbetarna näst intill stoppar honom. Efteråt konstaterar Erik Helgesson att Hallberg inte har en jävla aning om vad han tar beslut om.

- Det är skitsnack att påstå att stuveriverksamheten inte gått med vinst som Hallberg säger, konstaterade Erik i megafonen.

Tio minuter efter att kommunfullmäktigemötet startat avslutar Erik protesten och han är mäktigt förbannad.

- Den fårskock som gått in utan att vilja stanna och prata med oss kunde inte svara på en enda fråga, de har inga argument. De stannar inte om vi inte ställer oss i vägen för dem. Detta är inga fritidspolitiker, detta är maktens centrum för Göteborg stad och de vågar inte möta våra argument.

-Att borgarna vill sälja ut oss det har vi alltid vetat, men nu är det s och mp som gör det. De har ingen ideologisk grund till det, de har inga argument varför, men det är dom som gör det.

- Vi har stått här förr, vi har försökt. Men nästa gång får vi banne mig ställa oss i vägen för den här trappan, så dessa jävla nötter tvingas prata med oss, utropade Erik under hamnarbetarnas applåder.

En privatisering av hamnen måste mötas av strejker och en utåtriktad masskampanj, med stöd från andra fackliga och politiska organisationer för att tvinga kommunfullmäktige att riva upp beslutet. Det här borde nu diskuteras bland hamnarbetarna och andra som är beredda att stödja deras kamp och förstår hotet med privatiseringspolitiken.

Kristofer Lundberg

Göteborgs Posten om protesten

I Hamnarbetarnas flygblad fanns att läsa:

· Kommunen avhänder sig möjligheten att demokratiskt styra inriktning och prioriteringar inom Nordens största hamn. Inom den internationella hamnbranschen råder oligopol, och ingen av de internationella storspelare som tar över stuveriverksamheten kan förväntas beakta regionala eller nationella behov av arbetstillfällen eller industriell tillväxt.

· En privatisering av stuveriverksamheten i Göteborgs Hamn innebär stora risker. Det finns inga garantier för att någon av det fåtal enorma multinationella hamnkoncerner (Dubai Ports, kinesiska Hutchinson och danska Maersk) som tar över, kommer att prioritera Göteborg i sina transportkedjor. Varken omedelbart eller längre fram under de 25-åriga koncessionsavtalen. Istället kan staden få en tillbakaskjuten roll som understöd för andra nordeuropeiska hamnar inom koncernen.

· Förutsättningarna för bibehållen mångfald av anlöp försämras då de stora hamnkoncernerna tenderar att premiera egna eller nära anknutna rederijättar. I danska Århus, vår närmaste storkonkurrent på containersidan, tvingades kommunen bygga en ny, separat containerhamn efter att den kommunalägda hamnen sålts ut till Maersk. Konkurrerande rederier erbjöds helt enkelt inte service på samma villkor och hotade att annars sluta anlöpa staden.

· Investeringsbördan för nödvändig infrastruktur kan komma att kvarbli hos kommun och stat, samtidigt som vinster från stuveriverksamheten förs över till de internationella koncernerna. Detta är inte ett tänkt skräckscenario, utan just den tunga investeringsbördan var ett av huvudskälen till att Göteborgs kommun övertog stuveriverksamheten i hamnen från privata bolag 1985.

· Usla förutsättningar för fortsatta medvetna miljösatsningar i Göteborgs Hamn, när vinstmaximering blir hamnverksamhetens enda målsättning.

· Egen erfarenhet och färska exempel från övriga världen visar att köpslagan mellan olika stuveribolag på samma plats leder till revirtänkande och att viktiga samordningseffekter går förlorade. Dragkamp mellan stuveribolagen om utnyttjande av ytor, maskiner och annat är improduktivt. Detta anfördes också som orsak till att stuveriverksamheten i Göteborgs Hamn samlades under kommunal ägo 1985.

· Avsevärt sämre förutsättningar att flexibelt utnyttja personalstyrkan (som i dag har både utbildning och vana av att arbeta över hela hamnens verksamhetsområde) över hela hamnen innebär effektivitetsförluster.

· En medarbetarundersökning inom Göteborgs Hamn som offentliggjordes i år visade att 8 av 10 hamnanställda, såväl arbetare som tjänstemän, är motståndare till kommunstyrelsens planer på att privatisera stuveriverksamheten.

www.hamn4an.se

Privatisering av hamnen klubbad av styrelsen

Den 12 oktober klubbade styrelsen för Göteborgs Hamn ett förslag på hur privatiseringen av hamnen ska gå till, rapporterar Sveriges Radio. Ett kommunalt bolag med tre dotterbolag ska bildas, och dessa ska säljas externt. Samtidigt så fortsätter diskrimineringen av Svenska Hamnarbetarförbundet (SHF) och fortfarande har man inte tecknat kollektivavtal.

På ett möte med hamnledningen den 9 oktober framfördes kritik från facket eftersom hamnledningen inte godkänner facklig tid enligt schablon, som tidigare avtalats. Ledningen sa då att man skulle vara generös, men fortfarande har de inte ändrat hållning och förtsätter alltså att särbehandla Hamn4an jämfört med Transport. Precis som SHF förutspådde har nedskärningarna på personalstyrkan fått konsekvenser. Antalet blixtarbetare (abetare som kallas in med kort varsel) är högt och övertidsuttaget för de som fått behålla jobben har ökat.

- Det rör sig om 50-100 extra man per dag. Företaget har som målsättning att extrapersonalen ska utgöra 20 procent av arbetsstyrkan, och det är mycket när man samtidigt sparkar folk, säger Peter Annerback, ordförande för Hamn4an , till Offensiv.

De som fick sparken är nästan dagligen ute på samma arbete som det de fick lämna i augusti. Skillnaden är att de nu är timanställda, med allt det innebär vad gäller sämre villkor och trygghet.

Fortsatta samtal om kollektivavtal ska hållas i veckan, men Annerback tycker att det är svårt att gå in i en avtalssituation när man inte vet hur anställningsförhållandena kommer se ut inom en så pass nära framtid som nästa år.

- Privatiseringen har blivit den största frågan för oss för tillfället, folk är oroliga för vad som ska hända, säger Annerback. En undersökning som de tre facken i hamnen genomfört visar att 8 av 10 anställda är emot en utförsäljning.  I mars kommenterade kommunstyrelsens ordförande Anneli Hulthén (S) detta i Metro, då hon sa att hon inte visste huruvida man skulle ta hänsyn till de anställdas åsikt. Nu är det kommunstyrelsen som ska besluta om hamnens framtid.

Hamnarbetarna planerar fortsatta aktioner mot privatiseringsplanerna. Senast i september demonstrerade Hamn4ans medlemmar utanför kommunfullmäktige, och nu har man inlett samtal med Transport som säger sig vara beredda att vara med på kommande manifestationer. Nu gäller det att sprida protesterna till fler arbetargrupper. Motståndet mot privatiseringar är stort i Göteborg och ute i förorterna sjuder kampen mot de massiva nedskärningarna. Skulle de olika nätverken, som redan stoppat planerade stängningar av nattis och fritidsgårdar, sammanlänkas med protesterande arbetare, som de i Hamn4an, så skulle kampen kunna stärkas och nå ännu längre.

Stefan Berg

Hamnarbetare demonstrerar

I torsdags demonstrerade hamnarbetare utanför Göteborgs kommunfullmäktigemöte mot privatiseringsplanerna av hamnen. Det var ett trettiotal arbetare från Hamnarbetarförbundets avdelning 4 som hade slutit upp.

Göteborgs kommunfullmäktige kommer i höst att ta det slutgiltiga beslutet om Göteborgs Hamns framtid. Förslag finns på att dela upp hamnen i olika stuveribolag och privatisera. Utanför kommunfullmäktige, under en röd banderoll med texten ”Stoppa privatiseringen av göteborgarnas hamn” delade hamnarbetarna flygblad riktade till stadens politiker om att inte genomföra en privatisering. Men intresset från kommunfullmäktigeledamötena var svagt, de var inte intresserade av att veta vad hamnarbetarna själva tycker. Arrogansen var så hög att vissa tog inte ens emot flygbladen.

Hamnarbetare rasar mot att förslaget tagits fram helt utan offentlig debatt, detta trots att det påverkar över tusen hamnanställda. I en undersökning gjord bland såväl Hamnarbetarförbundets som Transports medlemmar är 8 av 10 hamnanställda emot en privatisering.

Hamn4ans ledning garanterar att kampen mot privatisering kommer fortsätta. Gnom att mobilisera arbetare i hela Göteborg kan privatiseringsplanerna stoppas.

Jimmy  Lied

Hamnkonflikten: ”De vill att vi ska stå med mössan i hand”

I skuggan av de möjliga framgångar som det nya förhandlingsläget i Göteborgs hamn kommit till döljer sig hamnledningens verkliga avsikter.

En pensionerad hamnarbetare säger till Offensiv:

- De vill ha det som när jag var ung arbetare, att man ska stå med mössan i hand på morgonen och hoppas på att man ska bli vald för dagen. Han beskriver ett systemskifte i hamnen.

Bland de 50 anställda som fick lämna sina jobb i söndags den 16 augusti är det många som redan på söndag kväll blev uppringda av hamnen och tillfrågade om de ”kunde hoppa in” på måndagen.

- I söndags kväll ringde de till mig och frågade om jag kunde arbeta i måndags. Men jag sade nej. Andra har vikarierat på sina jobb, sa Martin Wikström till GP den 19 augusti.

I samma artikel beskriver Erik Helgesson, styrelseledamot i Hamn4an, att den fackliga tiden som företaget lovade skulle återkomma under förhandlingarna men att den inte gjort det. Till Offensiv säger han:

- Tidigare så har vi fått ut facklig tid schablonmässigt, det har bara rullat på. Men nu är det arbetsgivaren som bestämmer vad som ska räknas som fackligt arbete eller inte. Detta görs i efterhand och naturligtvis blir det svårt att planera och mycket får göras på fritiden. Efter erbjudandet om hängavtal har Svenska Hamnarbetareförbundets (SHF) styrelse begärt överläggningar med hamnledningen för att få till skott ett trepartsavtal, där SHF är en av de avtalstecknande parterna. Det här är och har varit SHF:s linje genom hela konflikten.

- Det viktiga är att vi ska få samma rättigheter som Transport att företräda våra medlemmar, säger Erik Helgesson.

Med stöd från allmänheten skulle Hamn4an kunna bryta dödläget som uppkommit när varslet frystes och förhandlingarna startade. Precis som arbetarna på Lagena, och internationellt som de strejkande på Visteon, Linamar och Lindsey måste kampen riktas utåt för att kunna slå tillbaka mot arbetsgivarens försök att dra klockan tillbaka till tiden innan viktiga fackliga vinster.

Med stödet från andra arbetare skulle hamnarbetarna känna på det verkliga stödet som finns för dem. Trots att förhandlingarna nu sker på central nivå är det ändå medlemmarna i Hamn4an som har sista ordet i förhandlingarna. Situationen sätter dock stor press på ledarskapet som måste kunna erbjuda den politiska vägledning som denna svåra situationen kräver, med massivt tryck från arbetsgivare, politiker och media.

Stefan Berg